Critique : La DBS 770 Ultimate d'Aston Martin est une brute puissamment athlétique

L'ancien PDG d'Aston Martin, Andy Palmer, a décrit de manière mémorable la DBS Superleggera comme « une brute en costume ». Cinq ans plus tard, cette supercar élégamment habillée s'apprête à prendre sa retraite, mais pas avant de montrer ses muscles, de casser quelques boutons de chemise et d'arracher sa cravate. Découvrez le DBS 770 Ultimate.

La Valkyrie est peut-être à proprement parler l'Aston Martin par excellence, mais la DBS (le suffixe « Superleggera » a été abandonné en 2021) est la plus pure distillation de l'ADN de la marque britannique. En fait, une DB11 sous stéroïdes, elle habite cet espace raréfié quelque part entre une Bentley Continental GT Speed ​​et une Ferrari 812 Superfast.

Le 770 Ultimate est un « dernier mot catégorique » pour le DBS – et peut-être pour le moteur 12 cylindres d'Aston Martin : également intégré dans l'édition limitée V-12 Vantage de l'année dernière. Seuls 499 exemplaires de l'Ultimate seront fabriqués, répartis entre 300 coupés et 199 cabriolets Volante, et le carnet de commandes est déjà fermé. « Même cette voiture de presse a été vendue », me dit-on en récupérant les clés. Mieux vaut donc être prudent. . .

Heureusement, le temps est sec et doux dans les Cotswolds et le DBS connaît très bien ces routes sinueuses et mal revêtues. Ils sont proches du siège social d'Aston Martin à Gaydon et utilisés par ses ingénieurs pour affiner la dynamique de conduite et de maniabilité. « Si nous pouvons faire fonctionner une voiture ici, elle fonctionnera partout », déclare Simon Newton, responsable de l'intégration des véhicules chez Aston Martin.

Le DBS standard développe 725 chevaux grâce à un V12 biturbo de 5,2 litres. Ici, ce chiffre passe à 770 ch, obtenu grâce à l'augmentation du débit d'air et de la pression de suralimentation, plus le même couple de 663 lb-pi que le modèle de base. Performance? Oui, il y en a plein. Essayez de zéro à 60 mph en 3,2 secondes (3,4 secondes pour la Volante) et une vitesse de pointe de 211 mph.

Newton et son équipe ont amélioré le châssis en conséquence, avec des amortisseurs adaptatifs recalibrés, une traverse avant plus solide (améliorant la rigidité latérale de 25 %) et un passage de roue renforcé. Et la colonne de direction est désormais solidement montée pour une plus grande sensation de connexion.

La combinaison de cette brute est peut-être un peu plus sportive, mais le chef du design, Marek Reichman, a sagement résisté à l'envie d'installer un aileron arrière géant à la V-12 Vantage. Malgré toute sa puissance d'appâtage d'hypercars, le DBS 770 Ultimate est toujours une main de fer dans un gant de velours. Reichman le résume comme « quelque chose de si brut et pourtant si beau que c'est presque intimidant à regarder ».

Visuellement, les caractéristiques les plus frappantes de la voiture sont son capot en forme de fer à cheval et ses superbes jantes en alliage de 21 pouces, ces dernières étant inspirées de la Valkyrie et de l'Aston Martin Victor unique. Regardez de plus près et vous remarquerez le nouveau séparateur avant, les jupes latérales en fibre de carbone et le diffuseur arrière en saillie. À l'intérieur, il y a un badge « DBS 770 Ultimate » gravé au laser sur l'accoudoir central, ainsi que des plaques uniques « One of 300 » (ou « One of 199 ») sur chaque seuil.

Je m'installe dans le siège Sports Plus, un fauteuil inclinable sculpté en fibre de carbone plus accommodant qu'il n'y paraît. C'est certainement plus confortable que de se contorsionner sur les sièges arrière, même si cet espace supplémentaire rend la DBS utilement plus pratique que la norme des supercars. Et vous pouvez toujours demander au carrossier Zagato de réaliser une version Shooting Brake.

Bien que l'extérieur du DBS ne date pas d'un jour, les rides de l'intérieur ont commencé à apparaître. La qualité n'est pas dans la même ligue que, disons, une Bentley Continental GT, et le volant carré obscurcit les cadrans si vous êtes du côté le plus court. De plus, les commandes du pavé tactile ne sont pas très tactiles et cette itération particulière du système multimédia Mercedes-Benz, qui était dépassée même en 2018, semble plus complexe qu'un tournoi Tetris. Si votre conducteur quotidien est une Tesla, cela ressemblera à passer du haut débit à l'accès commuté.

Cependant, tout cela n’a aucune importance lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage et sentez le V-12 prendre vie vigoureusement. Et c’est vraiment un moteur que vous ressentez et que vous entendez. Il palpite comme une muscle car au ralenti, picotant le bout de vos doigts et se répercutant dans votre cage thoracique. Les journalistes automobiles adorent faire l'éloge des V12 opératiques à aspiration naturelle, mais ce moteur turbocompressé a une bande-son hard-rock qui rivalise avec les meilleurs d'entre eux.